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7月24日热点舆情: 央企考核不能只见“优等生”

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2014-07-24 16:50:00 来源:新华网 责任编辑:周鑫

 

      据“舆情在线”监测系统显示,今日最热新闻事件前五名分别是:

  序号

  题目

  来源/ 首发媒体

  参与数

  地域

  1

  山西省纪委常务副书记杨森林被调查

  网易/ 新华网

  28875

  山西

  2

  麦当劳终止与上海福喜的合作

  搜狐/ 央视网

  28862

  上海

  3

  调查称问题冷冻肉存在十余年 部分来自国外疫区

  搜狐/21 世纪经济报道

  20886

  上海

  4

  台湾一客机迫降时重摔起火致48 人遇难

  网易/ 新华网

  14859

  台湾

  5

  广西南宁一广场变“海洋” 市民乘船捕鱼

  网易/ 广西新闻网

  11190

  广西

        □千名广场舞大妈宣誓:降低噪音早回家舆论:点赞

  新华网消息,22日晚,在西安市未央区百花家园小区,参加未央区市民大舞台广场舞决赛的27支代表队1000名广场舞大妈,在决赛前宣誓:跳广场舞时要把时间控制在上午7时之后、晚间9时之前,音乐音量不超过60分贝,文明健身,让聒噪的广场舞远离居民区,还居民们一个寂静安宁的夜晚。

  网民“毛开云”:“中国大妈”并非那么不近人情。我们理应为“广场舞大妈宣誓限时降噪”点个赞,对“中国大妈”跳广场舞给以应有的理解、包容和宽容。广场舞作为在现代城市广场发展的产物,不仅是一种文化现象,更是了一种社会现象。正因如此,当“中国大妈”宣誓限时降噪时,我们应该给以热烈掌声和热情鼓励。

  网民“云舒”:大妈们虽然让广场舞踩上了文明的节奏,但并不是一种规范,而仅仅是从道德层面的自我约束。在其背后,我们更加希望政府能够对公众尤其是老年人的健康需求多加关注。为大妈们合理宣传文明意识和规划可走之路,让政府规划下的公共服务跟上群众需求的节奏,让更多的大妈们可以踩对文明的节奏,走上健康之路。

  □46家中央企业获国资委业绩考核A级舆论:C级D级呢?

  新华网消息,国资委22日公布2013年度中央企业负责人经营业绩考核结果,中国海洋石油总公司、中国建筑工程总公司、神华集团有限责任公司等46家中央企业考核达到A级,占全部中央企业约41%。值得注意的是,国资委未公布考核B级及以下企业名单。舆论质疑,是有的非“优等生”考核数据太难看不愿公开,还是“家长”在“护短”?

  网民“吉祥龙”:梳理业绩考核结果可以发现,2012年度、2013年度获评B级、C级和D级的企业家数也都没有公布,也没有相关分析。虽然国资委多次强调要打造“阳光央企”,但显然央企不够“阳光”的地方仍有不少。一些丑媳妇总要见公婆,国有企业搞得怎么样,作为公民有权知晓。此外,央企考评应该引入专业第三方,专业审计,人大政协代表,考评标准提前公示。

  新华网:企业经营,盈亏在所难免,国资委和央企若能出面解释,公众也不难理解。关键是要有“阳光心态”,能够大大方方、堂堂正正地把考核成绩单晒出来,不遮丑,不护短,切实尊重公众的知情权、监督权。如果公众连央企经营数据、考核结果这样最基本的信息都难以获知,就更别提央企负责人薪酬、“三公”经费等“敏感信息”的公开了。打造“阳光央企”,还需要更多切实行动。

国内民航开启空中上网业务

【事件回放】

  7月23日,东航一架A330飞机在京沪航线上试飞机载WiFi系统。这是国内首个通讯卫星地空互联航班。据悉,除东航外,国航在4月、南航在7月也相继尝试空中上网试验。目前国航、南航、东航均已启动空中上网项目,而且都强调在测试期间免费。各大网站调查显示,希望空中上网免费模式的人占压倒多数,航空公司能否探索出一个有中国特色的空中上网“免费模式”值得期待。

  【舆情传播情况】

  图1.民航开启空中上网相关舆情信息走势图

  如图1所示,7月23日,东航一飞机在京沪航线上试飞机载WiFi系统经由媒体报道后,迅速引发舆论关注,相关信息达到554条,“京沪航线首试WiFi”、“民航网络时代”等热点舆情标签在报道标题中被强调。次日,相关信息达到930条,并呈进一步上升趋势。目前的总计舆情信息量约为1679条。

  【舆论观点】

  网民认为,国内航线娱乐资源匮乏,上网服务更具市场潜力;也有网民认为,国内航线时间短、该服务显得鸡肋。

  @潘祥:这个可以有!

  @隗有新:这下“空中飞人”们再也不必担心飞行中的寂寞了!

  网民“陆蓉”:一种观点认为,国内航班客流更为庞大,市场极具潜力。以京沪航线为例,每天可以运输五六千位旅客。远程航线的飞机上还有机载娱乐设备,可以看电影、听音乐。而国内航班上,旅客们往往只能无聊地发呆或睡觉。另一种观点是,长途航班上的WiFi服务将更有商业价值。一般国内飞行时间不超过4小时,真正能够在机上上网的时间很短,对乘客的吸引力并不大。

  专家张武安:对于国内大多数乘客来说,飞机上网依旧是个可有可无的服务,目前还未看到明确的市场盈利前景,所以航空公司也要慎重考虑。

  部分网民担忧,开放空中上网后或产生的安全性问题,违规使用手机上网的用户难以监管。

  @高大伟:安全吗?本来坐飞机就害怕。

  @丁小倩:有点夸张吧,上海到北京也就2个小时,为何一定要上网呢?还是安全问题上多多注意吧。

  网民“黄启兵”:空中上网似乎已经解决了技术问题,并不影响飞机巡航飞行。但在移动互联网时代,手机上网已成习惯,日常乘机时,仍然有很多不自觉乘客不关手机,或者将手机调到目前尚存争议但仍不允许乘机时使用的“飞行模式”。空中上网尽管不允许手机上网,只允许平板电脑、笔记本等设备在飞机平飞后上网,可问题是:谁来监管?在全靠自觉的情况下,始终会有不自觉的“漏网之鱼”在空中开机上网。

  网民进一步指出,航空公司应考虑空中上网后续的收费运营模式,须在成本与利润之间寻找到平衡点。

  网民“黄启兵”:试验阶段空中上网目前免费,但空中上网的成本肯定会远高于地面上网,目前在国际上,达美、美航等空中上网服务收费大体为一小时50美元左右,习惯了“有免费就绝不用收费”的国内消费者,恐怕难以接受如此标准的“巨额”空中上网费。没有盈利的运营模式,光是通过制造空中上网的噱头,很可能失去可持续发展的动力。

  网民“菩明”:民航目前仅有部分飞机的空中上网改装完成,如果要推广至整个机队,那么航空公司必须在成本与利润之间找到平衡点。民航可以通过无线网络接入平台,对进入机舱互联网应用服务的提供商收取一定合作与广告费用,并与服务提供商分摊成本,减少旅客可能承担的费用。同时,可能加入更多购物与服务预订网站,并通过搭配套餐等方式加大机上优惠力度,使飞机购物成为自身“增收”的重要分支。

  新华网:如何维持免费模式,归根到底要依靠商业创新。空中上网,飞机改造、硬件安装成本自然可观,但一条有关互联网的空中新财路,离不开淘宝、亚马逊等体现的互联网精神。一些互联网应用,从电商到新媒体,进入机舱平台要支付一定费用。航空公司借此平台,也将吸引更多广告投放等收入。

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